發(fā)布時(shí)間：2022年3月28日                   KTR

KTR曲面齒聯(lián)軸器載荷核算與加工原理

     KTR曲面齒聯(lián)軸器在高速動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中使用廣泛。由于其在傳動(dòng)過(guò)程中具有重要的效果,所以很有必要針對(duì)其嚙合特色、受力狀況和振蕩特性等進(jìn)行全面且深化的研討。本文旨在以理論核算與軟件仿真相結(jié)合的方法,從以上幾個(gè)方面對(duì)KTR曲面齒聯(lián)軸器進(jìn)行研討。為研討KTR曲面齒聯(lián)軸器的嚙合狀況,。首先對(duì)三種常用的核算方法進(jìn)行比照剖析研討,進(jìn)一步根據(jù)鼓形齒的加工原理,提出了一種批改的幾許算法,研討標(biāo)明：批改的幾許法,提高了核算精度和核算速度。

    基于提出的幾許批改算法對(duì)KTR曲面齒聯(lián)軸器進(jìn)行了齒面嚙合剖析、鼓形齒干與剖析、表里齒運(yùn)動(dòng)剖析和鼓形齒齒面載荷核算,本文的研討有以下定論：

隨著軸間傾角增大,各齒的齒面空隙有所減小,齒面最小空隙方位逐漸偏向齒面兩邊,并有由齒頂向齒根搬運(yùn)的趨勢(shì)；隨著輪齒由純翻區(qū)向純擺區(qū)滾動(dòng),齒面最小空隙的方位在齒寬方向逐漸向齒寬中心方位靠攏,并向齒頂區(qū)域集中。

對(duì)鼓形齒干與剖析標(biāo)明,軸間傾角越大,齒面曲率干與越嚴(yán)重；齒面鼓度半徑和內(nèi)齒切向變位可以影響鼓形齒齒背觸摸。

對(duì)表里齒運(yùn)動(dòng)剖析標(biāo)明,齒面相對(duì)滑動(dòng)速率首要由表里齒的相對(duì)擺轉(zhuǎn)引起。

鼓形齒齒面載荷核算標(biāo)明,純翻區(qū)的齒面更容易產(chǎn)生觸摸,齒面力明顯大于其他齒；相對(duì)齒面力系數(shù)首要受軸間傾角和輸入軸扭矩的影響。

KTR聯(lián)軸器的附加力矩剖析標(biāo)明,附加力矩(包括回復(fù)力矩、沖突力矩)隨軸間傾角增大而增大,其改變規(guī)則首要受觸摸齒對(duì)的分布狀況影響,而偏轉(zhuǎn)力矩的影響可以忽略。本文對(duì)鼓形齒齒形進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化剖析,通過(guò)核算發(fā)現(xiàn)選用大壓力角小模數(shù)齒形能有用改進(jìn)棱邊觸摸和干與狀況。研討提出了選用外齒輪廓線對(duì)任意鼓度曲線的齒面進(jìn)行優(yōu)化的方法。本文最后建立了KTR曲面齒聯(lián)軸器和帶KTR曲面齒聯(lián)軸器的動(dòng)車整車的多體動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)循環(huán)鼓勵(lì)下的聯(lián)軸器進(jìn)行開(kāi)始的振蕩特性剖析。通過(guò)頻譜曲線研討標(biāo)明,外齒支反力在鼓勵(lì)頻率的奇數(shù)倍頻下產(chǎn)生峰值,內(nèi)齒遭到陀螺力效果產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)加速度,內(nèi)齒垂向振蕩加速度隨運(yùn)轉(zhuǎn)速度的增大而增大,其頻率響應(yīng)對(duì)自轉(zhuǎn)較為敏感。