發(fā)布時間：2022年5月18日                         KTR

KTR曲面齒聯(lián)軸器載荷核算與加工原理
KTR根據(jù)聯(lián)軸器工作原理,結(jié)合空間坐標(biāo)改換理論、共軛曲面求解理論及正交非圓面齒輪副傳動原理,研制出KTR曲面齒聯(lián)軸器這一新的結(jié)構(gòu)聯(lián)軸器。
KTR建立端曲面齒聯(lián)軸器求解的共軛坐標(biāo)系,推導(dǎo)端曲面齒聯(lián)軸器的端曲面參數(shù)方程,生成端曲面;結(jié)合端曲面齒齒盤的幾許參數(shù)規(guī)劃理論,選用"共軛截線投影法"新型齒面生成辦法,經(jīng)過solidworks軟件對KTR曲面齒齒面進行幾許求解,取得端曲面齒聯(lián)軸器的連接齒面及十字軸式端曲面齒萬向聯(lián)軸器的三維實體模型;將端曲面齒聯(lián)軸器應(yīng)用于冶金等工程設(shè)備中,驗證端曲面齒聯(lián)軸器幾許規(guī)劃辦法的正確性和在工程應(yīng)用中的可行性。
. TR曲面齒聯(lián)軸器在高速動車的傳動系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。因為其在傳動過程中具有重要的效果,所以很有必要針對其嚙合特色、受力情況和振蕩特性等進行全面且深入的研討。本論文旨在以理論核算與軟件仿真相結(jié)合的辦法,從以上幾個方面對KTR曲面齒聯(lián)軸器進行研討。為研討KTR曲面齒聯(lián)軸器的嚙合情況,本文首要對三種常用的核算辦法進行比照剖析研討,進一步根據(jù)鼓形齒的加工原理,提出了一種修正的幾許算法,研討標(biāo)明：修正的幾許法,提高了核算精度和核算速度。
KTR根據(jù)提出的幾許修正算法對KTR曲面齒聯(lián)軸器進行了齒面嚙合剖析、鼓形齒干與剖析、表里齒運動剖析和鼓形齒齒面載荷核算,本文的研討有以下定論：
1)跟著軸間傾角增大,各齒的齒面空隙有所減小,齒面最小空隙方位逐漸傾向齒面兩邊,并有由齒頂向齒根搬運的趨勢；跟著輪齒由純翻區(qū)向純擺區(qū)滾動,齒面最小空隙的方位在齒寬方向逐漸向齒寬中心方位靠攏,并向齒頂區(qū)域集中。
2)對鼓形齒干與剖析標(biāo)明,軸間傾角越大,齒面曲率干與越嚴(yán)重；齒面鼓度半徑和內(nèi)齒切向變位能夠影響鼓形齒齒背觸摸。
3)對表里齒運動剖析標(biāo)明,齒面相對滑動速率主要由表里齒的相對擺轉(zhuǎn)引起。
4)鼓形齒齒面載荷核算標(biāo)明,純翻區(qū)的齒面更容易發(fā)生觸摸,齒面力明顯大于其他齒；相對齒面力系數(shù)主要受軸間傾角和輸入軸扭矩的影響。
5)聯(lián)軸器的附加力矩剖析標(biāo)明,附加力矩(包含回復(fù)力矩、沖突力矩)隨軸間傾角增大而增大,其變化規(guī)律主要受觸摸齒對的散布情況影響,而偏轉(zhuǎn)力矩的影響可以忽略。本文對鼓形齒齒形進行了進一步的優(yōu)化剖析,經(jīng)過核算發(fā)現(xiàn)選用大壓力角小模數(shù)齒形能有效改善棱邊觸摸和干與情況。研討提出了選用外齒輪廓線對任意鼓度曲線的齒面進行優(yōu)化的辦法。本文最后建立了KTR曲面齒聯(lián)軸器和帶KTR曲面齒聯(lián)軸器的動車整車的多體動力學(xué)模型,對循環(huán)鼓勵下的聯(lián)軸器進行開始的振蕩特性剖析。經(jīng)過頻譜曲線研討標(biāo)明,外齒支反力在鼓勵頻率的奇數(shù)倍頻下發(fā)生峰值,內(nèi)齒受到陀螺力效果發(fā)生偏轉(zhuǎn)加速度,內(nèi)齒垂向振蕩加速度隨運行速度的增大而增大,其頻率響應(yīng)對自轉(zhuǎn)較為靈敏。