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發(fā)布時間:2022年5月20日 KTR
KTR 鼓式制動器的優(yōu)勢
KTR 鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來完成剎車的。鼓式制動是前期規(guī)劃的制動系統(tǒng),其剎車鼓的規(guī)劃1902年就已經(jīng)運用在馬車上了,直到 1920年左右才開始在轎車工業(yè)廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式,它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè),在剎車的時候制動塊向外打開,沖突制動輪 的內(nèi)側(cè),到達剎車的意圖。
相關(guān)于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動力改變很大,不易于掌控。而因為散熱功能 差,在制動進程中會集合很多的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,簡單發(fā)生制動闌珊和振抖現(xiàn)象,引起制動功率下降。另外,鼓式制動器 在運用一段時間后,要定時調(diào)校剎車蹄的空地,甚至要把整個剎車鼓拆出整理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然,鼓式制動器也并非一無是處,它造價便宜,并且契合傳統(tǒng)設(shè) 計。
四輪轎車在制動進程中,因為慣性的效果,前輪的負(fù)荷通常占轎車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動力要比后輪大,后輪起輔助制動效果,因而轎車生產(chǎn)廠家為 了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動方法。不過關(guān)于重型車來說,因為車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因而許多重型車至今仍運用四輪鼓 式的規(guī)劃。