發(fā)布時間：2022年9月27日                              KTR

KTR 鼓式制動器的優(yōu)勢
KTR 鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來完成剎車的。鼓式制動是前期規(guī)劃的制動體系，其剎車鼓的規(guī)劃1902年就現(xiàn)已運用在馬車上了，直到 1920年左右才開端在轎車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的干流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)坐落制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，沖突制動輪 的內(nèi)側(cè)，抵達剎車的意圖。

   相關(guān)于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力改動很大，不易于掌控。而由于散熱性能 差，在制動進程中會聚集許多的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為雜亂的變形，容易發(fā)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動功率下降。另外，鼓式制動器 在運用一段時間后，要守時調(diào)校剎車蹄的空地，乃至要把整個剎車鼓拆出整理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，并且契合傳統(tǒng)設(shè) 計。

   四輪轎車在制動進程中，由于慣性的作用，前輪的負荷一般占轎車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔佐制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為 了節(jié)約本錢，就選用前盤后鼓的制動方法。不過關(guān)于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍運用四輪鼓 式的規(guī)劃。