SLF軸承常見毛病類型及軸承損傷本源

SLF軸承在設(shè)備中的應(yīng)用相當(dāng)普遍，軸承壽命極端關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，旋轉(zhuǎn)機(jī)械的毛病中軸承的損壞毛病約占30%，而這些本源很簡單，例如貨物列車脫軌事故，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)軸箱中的一個(gè)軸承過熱（如圖1），招致車軸斷裂，形成車廂傾覆、交通中綴數(shù)小時(shí)，事故損失宏大。

SLF軸承毛病損傷本源剖析：

SLF軸承是大局部設(shè)備的中心部件，一旦軸承失效，設(shè)備就會中止，找到本源以防止事故再次發(fā)作就顯得尤為重要。實(shí)踐上，軸承一旦受損，它就會逐步惡化直到無法工作，那時(shí)毛病發(fā)作的一切證據(jù)可能都被毀壞了。

提醒了損傷從小到大的整個(gè)過程，外部顆粒(污染物)進(jìn)入軸承，運(yùn)動中產(chǎn)生凹痕(污染物被壓入滾道)。凹痕邊緣會升高，所以凹痕看起來像個(gè)坑。滾道部分幾何外形發(fā)作改動，使得這個(gè)區(qū)域無法構(gòu)成良好油膜把接觸外表別離開來，結(jié)果形成資料疲倦。最初是外表呈現(xiàn)裂痕，最后是受損區(qū)域剝落，隨著繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，剝落不時(shí)加劇。到后來，受損區(qū)域變得如此之大，最初的受損點(diǎn)(即凹痕)完整消逝。此時(shí)對受損軸承停止檢查，已很難發(fā)現(xiàn)問題的本源:即可能由于密封不好致使污染物進(jìn)入SLF軸承。

每種毛病都有其特有的特性，經(jīng)過察看損傷情況有可能肯定毛病本源。凱諾永晟分享相關(guān)SLF軸承損傷類型和軸承損傷的本源

1、磨損

磨損是SLF滾動軸承最常見的毛病之一，通常是由異物惹起研磨損傷、擦傷、槽痕、圓周線痕或碎屑污染，分磨耗磨損和粘滯磨損兩大類。

磨耗磨損是由于軸承內(nèi)部有微小異物，它們可能是來自外部或內(nèi)部的污染顆粒，比方齒輪帶來的金屬微粒或碳化物。這些顆粒將磨損或研磨滾道和滾動體，在圓錐滾子軸承中，滾子端面和內(nèi)圈擋邊的磨損水平遠(yuǎn)比滾道嚴(yán)重，這種磨損將形成軸向游隙或內(nèi)部間隙擴(kuò)展，進(jìn)而降低軸承壽命，招致軸承偏心。此外，磨損也會影響軸承所在機(jī)器的其他零件。污染物能進(jìn)入軸承內(nèi)部，通常是密封圈嚴(yán)重磨損或失效(或沒有)。光滑劑剖析可能會發(fā)現(xiàn)污染物的來源，從而有助于找到處理問題的辦法。

粘滯磨損主要發(fā)作在輕負(fù)荷、光滑不良、滾動體速度差較大從而產(chǎn)生滑動的接觸外表。例如，滾動體從無載區(qū)進(jìn)入承載區(qū)的過程，滾動體在無載區(qū)失速，當(dāng)重新進(jìn)入承載區(qū)時(shí)取得加速。這將招致光滑膜撕破、滑動、發(fā)熱，招致資料可能從滾動體轉(zhuǎn)移到滾道或從滾道轉(zhuǎn)移到滾動體上。早期階段，外觀是發(fā)光外表，但很快它就變成無光外表，或多或少帶有粘上的資料。

2、疲倦

疲倦的表現(xiàn)方式是剝落，即軸承資料呈現(xiàn)麻點(diǎn)或零落，剝落最初發(fā)作在滾道或滾動體上。

來自滾道外表下的疲倦是資料惡化，是由滾道外表下方的交變應(yīng)力惹起，最終招致資料衰變。最初是呈現(xiàn)裂痕，裂痕隨軸承工作漸漸開展，當(dāng)裂痕開展到外表時(shí)，就發(fā)作剝落。

來自外表的疲倦通常由光滑缺乏惹起。光滑劑的作用是樹立油膜，把滾道與滾動體分隔開來。當(dāng)光滑不良時(shí)，會發(fā)作金屬與金屬的接觸。外表凸凹不平(突出局部)互相剪切，招致外表呈現(xiàn)剪切應(yīng)力。由于資料疲倦，呈現(xiàn)小裂痕，然后是微剝落。最初由于外表粗糙度降低了，所以外表可能很亮堂潤滑，但是假如持續(xù)開展下去，外表就會變得無光，外表破碎會越來越多，呈現(xiàn)麻點(diǎn)。

3、機(jī)械腐蝕

浸蝕通常是由于軸承座內(nèi)溫度變化，內(nèi)部空氣冷凝，水份不時(shí)積聚而成。而濕氣或水經(jīng)常從破損或不恰當(dāng)?shù)拿芊馊M(jìn)入軸承，由于軸承滾道和滾動體外表精度極高，極易遭到濕氣與水的腐蝕。相比其它損壞過程，發(fā)作得較快，能開展到資料深處招致軸承嚴(yán)重?fù)p傷。空氣濕渡過高或用手指觸摸滾道，都能招致這品種型的腐蝕。因而做好防護(hù)十分重要。濕潤腐蝕通常發(fā)作在靜止?fàn)顟B(tài)，處于深處的銹會招致軸承早期損壞。

摩擦腐蝕的本源是兩個(gè)承載面之間的微挪動。大多數(shù)狀況下，這種摩擦腐蝕發(fā)作在軸承外徑和軸承座之間和軸承孔和軸之間，微挪動主要由滾動體經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的循環(huán)負(fù)荷惹起。配合不好、軸彎曲或接觸面有缺陷，都能招致或加速摩擦腐蝕的發(fā)作?？諝饽苓M(jìn)入沒有維護(hù)的外表，加速腐蝕的開展。構(gòu)成的氧化鐵，體積要比純鋼大得多，形成資料變大，應(yīng)力升高，以至對軸承滾道也是這樣，從而招致過早性的外表下疲倦。摩擦腐蝕容易形成軸承圈開裂。

假硬化也是一種摩擦腐蝕，發(fā)作在滾動體和滾道間的接觸區(qū)域，是循環(huán)振動惹起的塑性接觸面微挪動和回彈所致。由于它是發(fā)作在軸承靜止和承載時(shí)，所以損傷出如今滾動體節(jié)圓處。依據(jù)振動的強(qiáng)度、光滑條件和負(fù)荷，腐蝕和磨損可能同時(shí)發(fā)作，在滾道上構(gòu)成淺凹陷。通常，振動會招致光滑劑的部分缺失、金屬與金屬接觸和磨耗磨損。凹陷處外觀通常變得無光，經(jīng)常褪色，有時(shí)由于發(fā)作濕潤腐蝕而略帶紅色。偶然凹陷處呈現(xiàn)光亮外表，可能主要是由于仍有光滑劑，還沒有發(fā)作磨耗磨損。假硬化損壞能招致球軸承的球面呈現(xiàn)空泛，滾子軸承呈現(xiàn)線條。

4、電腐蝕

當(dāng)電流經(jīng)過SLF軸承時(shí)，將會經(jīng)過滾動體在內(nèi)、外圈間傳導(dǎo)，可能呈現(xiàn)過高電壓形成的損傷。接觸外表發(fā)作的過程與電弧焊(小接觸面上的高密度電流)相似，資料被加熱到回火至消融等不同水平。在資料被回火、再硬化或消融的中央，外觀呈現(xiàn)大小不一的褪色區(qū)。在資料消融的中央，構(gòu)成大約0.1mm 至 0.5mm 的坑。

同樣，電流走漏也能形成損傷，電流走漏來自經(jīng)過軸承的雜散電流，而雜散電流通常是由頻率變化惹起的。主要的可見損傷是凹槽，形似洗衣板圖案。這些凹槽的外形，在球軸承呈接觸橢圓，在滾子軸承呈接觸線，滾動體通常呈現(xiàn)平均的褪色。相比過高電壓損傷，在電流走漏中，電流經(jīng)過的區(qū)域更大，結(jié)果電流密度變小，損傷溫度也較低。因而主要的可見損壞是回火效應(yīng)，即軸承外表變軟。當(dāng)用高倍放大鏡察看損傷部位，通常也能看到坑。

5、塑性變形

靜態(tài)負(fù)荷或沖擊負(fù)荷可產(chǎn)生過載，從而招致塑性變形，在滾道上構(gòu)成凹痕。通常裝置不當(dāng)是產(chǎn)生此問題的本源，即在軸承圈上用力不當(dāng)，從而在滾動體上產(chǎn)生沖擊負(fù)荷。碎屑形成的凹痕是由于外部顆粒(污染物)進(jìn)入軸承，被滾動體壓入滾道。凹痕的大小和外形取決于顆粒的性質(zhì)。凹痕處滾道的幾何外形被毀壞，光滑遭到影響。外表呈現(xiàn)應(yīng)力，疲倦招致外表過早剝落。

搬運(yùn)形成的凹陷是由于軸承外表被硬的鋒利物體碰壞。由于軸承外表精度極高，當(dāng)部分過載，比方軸承掉落地上，就可能會在外表磕出凹痕，從而讓軸承無法工作。

6、決裂和開裂

受壓決裂是由于部分過載或應(yīng)力過高，形成應(yīng)力集中超越了資料的抗拉強(qiáng)度所致。常見是野蠻拆裝軸承 (沖擊)或圓錐座或襯套擰得太緊。當(dāng)用榔頭和硬鑿直接敲打軸承圈，可能招致構(gòu)成微小的裂痕。當(dāng)軸承投入運(yùn)用時(shí)，軸承圈可能有小片零落。而裝置時(shí)圓錐座或襯套擰得太緊，結(jié)果軸承圈呈現(xiàn)抗拉應(yīng)力(圓周應(yīng)力)，當(dāng)軸承投入運(yùn)用時(shí)產(chǎn)生裂痕。

疲倦決裂開端于彎曲狀態(tài)下應(yīng)力超越疲倦強(qiáng)度時(shí)。最初呈現(xiàn)一條裂痕，然后不時(shí)增加，最后整個(gè)軸承圈或堅(jiān)持架開裂。當(dāng)運(yùn)用緊配合時(shí)可能呈現(xiàn)疲倦決裂，由于緊配合可能產(chǎn)生很高的圓周應(yīng)力。然后交變應(yīng)力和圓周應(yīng)力共同作用，形成軸承圈的過早疲倦，整個(gè)圈裂開。

熱開裂產(chǎn)生于兩個(gè)外表互相嚴(yán)重摩擦?xí)r，產(chǎn)生的摩擦熱招致裂痕，通常與滑動方向成直角。

很多SLF軸承毛病都能夠防止。深化的軸承損傷本源剖析能夠找到問題本源，經(jīng)過采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，能提早防止毛病再次發(fā)作，降低毛病本錢。