發(fā)布時(shí)間：2021年12月20日        KTR

KTR 鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)

KTR 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)完成剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就曾經(jīng)運(yùn)用在馬車上了，直到 1920年左右才開端在汽車工業(yè)普遍應(yīng)用。如今鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)分制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪 的內(nèi)側(cè)，到達(dá)剎車的目的。

   相關(guān)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能 差，在制動(dòng)過(guò)程中集聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)作極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，惹起制動(dòng)效率降落。另外，鼓式制動(dòng)器 在運(yùn)用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，以至要把整個(gè)剎車鼓拆出清算累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非盡善盡美，它造價(jià)廉價(jià)，而且契合傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)。

   四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因而轎車消費(fèi)廠家為 了儉省本錢，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)關(guān)于重型車來(lái)說(shuō)，由于車速普通不是很高，剎車蹄的耐用水平也比盤式制動(dòng)器高，因而許多重型車至今仍運(yùn)用四輪鼓 式的設(shè)計(jì)。